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立揚集團公司成立於1997年，在台灣和中國大陸均設立研發、設計和生產工廠。集團公司由：立揚精密科技股份有限公司（台灣工廠）、立揚數控設備（合肥）有限公司 （合肥工廠）、正揚精密機電科技（合肥）有限公司（合肥工廠）組成。



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立揚集團自1997年成立以來，即以向國內外廣大用戶提供高品質、高精度及高剛性的產品和技術服務為宗旨。如今在中國及全球設立二十多個行銷據點，擁有完備的售服體系，成為以雄厚的技術力量為依託，生產、經營多系列CNC數控機床的專業製造。產品包括CNC立式加工中心、CNC臥式加工中心、CNC龍門式加工中心、CNC臥式鏜銑床等系列。

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立揚集團以技術專業、服務專業為中心理念；追求卓越品質、優質服務、顧客滿意是立揚持之多年且永遠不會改變的經營目標。2017年TIMTOS台北展，立揚計畫展出VMC-168G、VU500、V12D，皆為近年研發成果，特別是五軸立式加工機VU500，高剛性及高精度的表現，深受用戶肯定，不論是產品加工業、模具業、汽車業、電子業、航太業等皆有出色表現。2017年TIMTOS展會期間VU500於攤位號K1115展出，歡迎蒞臨參觀。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');



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對於遊覽車翻覆事故，社會民主黨今（14）日表示震驚，並為此事哀悼，強烈要求政府正視客運業中普遍的駕駛過勞問題，並從制度面檢討《汽車運輸管理規則》通融運輸業違反《勞動基準法》的問題，杜絕悲劇再次發生。

社民黨指出，雖然《勞動基準法》規定勞工每日工作不得超過8小時，但在2010年所修改的《汽車運輸管理規則》19之2條中，大客車駕駛的工時卻被允許放寬到「每日最多駕車時間不得超過10小時」，這還不包括駕駛於上路前的事前準備時間、旅程中雖未行駛但隨時待命等候旅客上車之時間等。

社民黨進一步表示，如此一整天下來，大客車駕駛的工時可能動輒超過12個小時，到了晚上體力與反應力都已大幅耗損，卻還要載客返家，社民黨質疑「以這種司機的過勞狀況，長久以往，如何可能不出事？」。

社民黨直言，這次的國道事故不是個案，而是冰山的一角，多年來已有多起因公車或客運司機疲勞駕駛而造成的交通事故，例如去年台中市捷順客運公車司機鄭志明在駕駛座上腦中風而死，爆出他生前幾年的每日工時都高達14、15小時。

社民黨呼籲，政府應盡快檢討現行汽車客運業的工時與排班相關法規，保護駕駛、乘客以及用路人的生命財產權。以日本為例，日本規定於夜間行使的巴士需要有2名司機輪流行駛，甚至還會在車上設置司機休息室；但即便如此，日本還是在去年發生14死27傷的輕井澤觀光巴士翻覆事故。

社民黨最後表示，台灣在這方面的法規付之闕如，更應該徹底檢討法規，加強對巴士、國道客運等汽車運輸業的管理與監督，改善汽車運輸業人力缺乏、司機過勞的問題。



彰化：彰化市公所取締違規廣告，消除髒亂點，實施垃圾分類、破袋檢查，回收生廚餘，垃圾量從每天150公噸減到125公噸，資源回收率也從42.68％提升到49.99％，得到行政院環境保護署評鑑特優最高榮譽，另外彰化市忠權里也得到同項村里組優等獎，「雙喜臨門」。(中國時報)

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